Cârma de vânt

[capitanul nemo]

Am găsit mai demult schiţa unei cârme de vânt şi o postez aici, poate e cineva interesat. Chiar dacă nu e una dintre cele mai reuşite ca proiectare, se poate construi destul de uşor. Deşi eu nu văd rolul unui astfel de sistem la Marea Neagră şi Mediterană, s-ar putea să fie altcineva de altă părere.

PS. Imaginile sunt gif-uri şi dintr-un motiv rămas obscur mie se văd foarte mici.

 

[mariani]

Din cate stiu e un fel de auto-pilot mai rudimentar dar practic si f. raspandit.

 

[capitanul nemo]

Din cate stiu e un fel de auto-pilot mai rudimentar dar practic si f. raspandit.

Exact. Wind-vane în engleză. E util atunci când pleci pe oceane, în zona de acţiune a alizeelor şi unde energia electrică trebuie atent drămuită. În afara lor, unde vânturile sunt mai puţin constante iar distanţele de parcurs sunt mai mici, nu se justifică.
Am văzut în Grecia un velier australian dotat cu aşa ceva.
În esenţă, pilotul automat e mai util la vânturi slabe, iar cârma de vânt atunci când acesta este puternic.

 

[skipper]

Am găsit mai demult schiţa unei cârme de vânt şi o postez aici, poate e cineva interesat. Chiar dacă nu e una dintre cele mai reuşite ca proiectare, se poate construi destul de uşor. Deşi eu nu văd rolul unui astfel de sistem la Marea Neagră şi Mediterană, s-ar putea să fie altcineva de altă părere.

PS. Imaginile sunt gif-uri şi dintr-un motiv rămas obscur mie se văd foarte mici.

Si eu caut sa-mi construiesc asa ceva pt ca de cumparat refuz sa dau peste 1000 de euro pe asa ceva.
E o dotare f f utila la barca daca faci cu ea si altceva mai lung decat pasaje de 40-50 de mile - cat iti ajunge pt GR si TR. Daca pleci direct spre Bosfor si ai de facut 180 mile, cu 5 noduri iti ia 36 de ore. Daca il lasi pe Gica (cel mai util coechipier-pilotul automat) la timona tot timpul, iti poate consuma 3A x 36h = 108Ah!!! Numai asta si ti-a golit o baterie de camion! O wind-vane nu consuma curent si mai are avantajul ca te tine la acelasi unghi fata de valuri contribuind pe vreme buna la confort si pe vreme rea la siguranta. Toate barcile ce fac croaziere transoceanice au asa ceva - cu rare exceptii. Chiar cumparate la 1kEUR isi merita banii in cazul asta.
Marea lor problema, din ce-am citit, este fiabilitatea si conform legilor lui Murphy te lasa cand ti-e lumea mai draga, de exemplu in mijlocul oceanului. Nu frumos!

 

[mariani]

am gasit ceva interesant pe net la prezentarea unei carti, pe Amazon

 

[Vali]

Hei baieti, ca sa se vada bine, convertiti-va imaginile in jpg cu ajutorul Photofiltre, puteti seta si rezolutia. Jpg-ul poate avea 97,7K, pe cand gif doar 19,5 K. Sau si mai bine dati direct link.

 

[capitanul nemo]

Hei baieti, ca sa se vada bine, convertiti-va imaginile in jpg cu ajutorul Photofiltre, puteti seta si rezolutia. Jpg-ul poate avea 97,7K, pe cand gif doar 19,5 K. Sau si mai bine dati direct link.

Aşa o să fac. Dacă cineva doreşte să lucreze după aceste imagini, le mai postez o dată în format jpeg.

 

[Vali]

Trimite-mi-le mie pe mail pls, asa gif cum sunt.

 

[capitanul nemo]

Trimite-mi-le mie pe mail pls, asa gif cum sunt.

S-a făcut!:noroc:

 

[home made]

-cirma de vint e buna la croaziere lungi si mai ales atunci cind esti singur,e dificil de construit si reglat,din cauza articulatiilor mobile foarte fragile caci trebuie un compromis:rezistenta-greutate,sa fie eficienta si la vinturi slabe,daca-i solida e eficienta la vinturi tari,s.a.m.d,nu tine drumul neaparat indiferent de vreme,mai bine zis indiferent de taria vintului,asa ca........
-la 3-5 amperi/ora intermintent= aprox 2,5 a/ora,face fata lejer 0,75 m/2 panou solar,turbina eoliana sau cei 500-1000amperi din baterii,ca doar nu mergi la
drum lung cu 100-200 amperi,si la trei zile in cel mai rau caz incarci cu motorul 2-3 ore acumulatorii.
-asa ca mai ginditi-va,timpul de constructie afectat cirmei de vint mai bine il folositi la terminarea barcii !de aia sint si scumpe,multa manopera si piese unicat !

 

[x_petrolist]

... Marea lor problema, din ce-am citit, este fiabilitatea si conform legilor lui Murphy te lasa cand ti-e lumea mai draga, de exemplu in mijlocul oceanului. Nu frumos!

Golden Globe 1968: Robin Knox-Johnston, a facut jumatate de glob fara wind-vane (ambele se dusesera pe la iesirea din Oceanul Indian). S-a gindit sa abandoneze, dar a inceput sa experimenteze self-steering si a continuat. Datorita deciziei lui Moitessier de a continua drumul spre Tahiti, a si cistigat.
Personal am incercat un pic (dupa ce am citit despre echilibrarea catboatului) si am reusit sa ajustez randa si derivorul mergind fara sa ating echea timp de approx. o ora. Asta ar fi dupa parerea mea back-up la back-up.

 

[RobertAmbrozie]

carma de vant

Cred ca cea mai cunoscuta carma de vant este cea produsa in Anglia , de catre Geoff Town de la Hydrovane . Au o istorie de 40 ani si toti circumnavigatorii si solitarii o cunosc. E foarte fiabila si solida , bine gandita , cu articulatii puternice .

Se poate folosi si pe multi-hull , iar Jimmy Cornell ( romanul...probabil stiti cine e) este un mare promotor al ei . Este indispensabila pentru traversari de ocean .

Intregul set costa in jur de 3000 Euro si se face pe comanda , special gandita pentru barca careia ii este destinata . Eu cred ( si iar o sa ma acuzati ) ca nu e cazul sa fie improvizat acasa un astfel de mecanism , pentru ca eforturile de guvernare a barcii , sunt mari , mai ales pe vreme rea .

Cine a stat la timona sau la eche pe vreme rea stie ca nu e jucarie si ca toata barca depinde de corectitudinea guvernarii .

 

[RobertAmbrozie]

Cum ar fi , de exemplu , in poza asta...:

 

[Vali]

Intregul set costa in jur de 3000 Euro si se face pe comanda , special gandita pentru barca careia ii este destinata . Eu cred ( si iar o sa ma acuzati ) ca nu e cazul sa fie improvizat acasa un astfel de mecanism , pentru ca eforturile de guvernare a barcii , sunt mari , mai ales pe vreme rea .

De acord, dar cred ca un roman care ar dispune de banii astia pentru o windvane, tot pentru bricolaj ar opta . Eu de exemplu as studia in amanunt una la gata, si pana la urma tot as scoate ceva functional, fara sa am pretentia sa plec pe ocean cu ea.

 

[RobertAmbrozie]

Cam asta fac si ei , de fapt . Sa nu iti inchipui ca exista productie de serie mare pentru astfel de "jucarii" . Englezii pun mare accent pe soliditatea ansamblului mecanic pentru ca toata barca se bazeaza pe safranul ala .

Iar utilitatea ei se dovedeste mai ales atunci cand skipperul se odihneste. Asta inseamna ca trebuie sa aiba incredere , ca sa poata dormi linistit .
Iata cateva imagini cu detalii :

 

[home made]

ceva documentatie aici !

http://www.mindspring.com/~waltmur/Self-Steering/index.htm

 

[RobertAmbrozie]

Sigur ca exista si alte oferte decat cele ale englezului de care vorbeam mai sus . E vorba de olandezii de la hollandwindvane.com , cei care vand niste kit-uri de asamblat , cu un pret de circa 1500 Euro . Avand in vedere necesitatea unei geometrii perfecte a ansamblului combinata cu marea diversitate a modelelor de pupa ale barcilor , de fiecare data , rezulta o solutie unica. Comparati cele 2 tipuri de oferte si decideti ce vi se pare mai de incredere. Eu as merge pe englezi , daca ma intrebati.

 

[x_petrolist]

facind exceptie de reclama relativ timida, consider acest articol extrem de instructiv pentru cei care doresc sa stie mai mult despre acest subiect.
http://www.selfsteer.com/windvanes101/index.php